Vlastní 20 stop vysoký kontejner na kostky|Konstruovaná průmyslová řešení

Technické specifikace a konfigurační matice

Parametr specifikace	Standardní technické údaje	Možnosti přizpůsobení
Vnější rozměry	6 058 mm D x 2 438 mm Š x 2 896 mm V (20' x 8' x 9'6")	Standardní půdorys ISO
Vnitřní rozměry	5 898 mm D x 2 352 mm Š x 2 698 mm V	Škálované vůle prostřednictvím vnitřního rámování
Maximální hrubá hmotnost (MGW)	30 480 kg	Až 36 000 kg (těžká-výztuž rámu)
Váha táry	Přibližně. 2 350 kg (liší se podle základního provedení)	Závisí na izolaci a vnitřní úpravě-
Primární ocelový materiál	Korozivní-ocel Corten Steel (SPA-H)	Rám: Q355B / Panely: 2,0 mm SPA-H vlnitý plech
Konstrukce podlahy	28mm námořní-nepromokavá překližka	Žebrový plech, epoxidový-samonivelační nebo izolovaný kompozit
Rohové odlitky	Svařovaná ocel ISO 1161 (nahoře a dole)	Certifikováno pro 9-vysoké prázdné stohovací a rozkládací zdvihy
Povrchová úprava	Sa 2.5 blast cleaning, zinc-rich epoxy primer, polyurethane topcoat (total DFT >= 120 um)	Námořní-nátěrové systémy na moři (norma NORSOK M-501)

Strukturální integrita a technické ověření

Úpravou přepravních kontejnerů se mění jejich strukturální zatížení. Naše výrobní metodika bojuje proti deformaci rámu pomocí přesné strukturální sanace.

Výpočty-ložiska zatížení:Analýza konečných prvků (FEA) se provádí u všech výřezů panelu- přesahujících 1 000 mm, aby se určily požadované profily sekundární výztuže (např. ocelové trubky RHS 100 x 50 x 4 mm).

Normy svařování:Veškeré konstrukční svařování odpovídá specifikacím AWS D1.1 nebo ISO 9606, provádějí je certifikovaní technici využívající svařování v jádrovém oblouku (FCAW) a obloukové svařování ve stíněném plechu (SMAW).

Ne{0}}destruktivní testování (NDT):Kritická zatěžovací místa, zvedací oka a upravené rohové spoje podléhají na žádost klienta testování magnetickými částicemi (MT) nebo ultrazvukovým testováním (UT).

Sledovatelnost materiálu a součástí

Certifikace oceli:Pro všechny konstrukční ocelové plechy a duté profily jsou dodávány zkušební certifikáty frézování (MTC) v souladu s EN 10204 3.1.

Těsnění a těsnění:Gumová těsnění dveří EPDM určená pro provozní teploty od -40 stupňů do +70 stupňů, zajišťující ochranu proti prachu a vodě IP55 až IP65.

Průnikové těsnění:Modulární průchodové rámy instalované pro kabelové, potrubní a kanálové vstupy, zachovávající strukturální požární odolnost (A60) a tlakovou odolnost tam, kde je specifikována.

Proces výroby a kontroly kvality

Technická recenze:Dílenské výkresy CAD/SolidWorks jsou před tepelným řezáním ověřeny podle konstrukčních požadavků ISO 668, ISO 1161 a CSC.

Výroba a montáž:CNC plazmové řezání modifikací panelů je následováno přípravným{0}}zarovnaným robotickým a ručním svařováním při zachování tolerancí úhlopříčky v rozmezí plus minus 3 mm.

Příprava povrchu a nátěr:Po automatickém tryskání podle ISO 8501-1 Sa 2,5 bezprostředně následuje 40 um epoxidový základní nátěr bohatý na zinek, mezivrstva a 50 um alifatický polyuretanový vrchní nátěr.

Tovární akceptační testování (FAT):Před expedicí se provádějí rozměrové kontroly, zkoušky průniku světla na vodotěsnost a ověření konstrukčního zatížení.

Certifikace a shoda

Bezpečnostní schválení CSC:Vydáno podle předpisů Mezinárodní úmluvy o bezpečných kontejnerech, platných pro intermodální přepravu.

Svědek klasifikace společnosti:Inspekční zprávy třetích stran jsou na vyžádání k dispozici od společností ABS, BV, DNV nebo LR.

Soulad s TIR:V případě potřeby jsou zachovány normy Celní úmluvy o mezinárodní přepravě zboží na základě karnetů TIR.

FAQ

Otázka: Jaká je maximální nosnost po přidání těžkého vnitřního vybavení?

A: Standardní MGW je 30 480 kg. Odečtením vlastní hmotnosti upraveného kontejneru se získá čisté užitečné zatížení. Pokud je instalována těžká technika (jako jsou generátory nebo stojany na baterie), vyztužíme spodní boční kolejnice a příčníky, abychom rozložili bodové zatížení a zajistili, že nebudou překročeny celkové konstrukční limity.

Otázka: Jak zabráníte prohýbání konstrukce, když jsou do kontejneru vyříznuty velké boční dveře?

Odpověď: Před odstraněním vlnitého panelu je kolem výřezu svařen souvislý konstrukční obvodový rám (obvykle za studena-tvarované pravoúhlé duté profily)-. Tím se přerozdělí smykové zatížení na horní a spodní boční kolejnice, čímž se zachová integrita stohování a zvedání definovaná normou ISO 1161.

Otázka: Lze tyto jednotky stohovat, když jsou plně naložené vybavením?

Odpověď: Ano, za předpokladu, že celková kombinovaná hmotnost (tára nádoby plus vnitřní zařízení) nepřekročí povolené limity stohování. Standardní ISO rohové odlitky podporují až 9-vysoké stohování prázdných, ale naložená stohovací kapacita se řídí kombinovanou hmotností a ověřením CSC desky.

Otázka: Jaká ochrana proti korozi je standardní pro mořské prostředí nebo pobřežní prostředí?

Odpověď: Standardní komerční kontejnery využívají 3-vrstvý nátěrový systém o celkové ploše 120 um. Pro drsná námořní prostředí používáme specifikaci pro těžké{5}}zátěže: tryskání Sa 2,5, zinko-silikátový základní nátěr, epoxidový meziprodukt a polysiloxanový nebo polyuretanový vrchní nátěr, dosahující celkové tloušťky suchého filmu (DFT) 250 um nebo větší, v souladu s ISO 12944 C5-M.

Otázka: Jaká dokumentace je dodávána s každou šarží nádob?

Odpověď: Každá dodávka obsahuje oficiální bezpečnostní schvalovací štítek CSC, protokoly o továrních zkouškách, osvědčení o zkoušce oceli pro ocel, protokoly o kontrole tloušťky povlaku a finální-výkresy CAD.