Přehled produktu a technické specifikace

Dvojitý-přístup kombinovaný s extra vertikálním prostorem. High Cube Double Door Container (tunelový kontejner) má standardní rozměry ISO s plně{2}}otvíracími nákladovými dveřmi přivařenými k oběma koncovým rámům. Díky své vnější výšce 9'6" pojme nadrozměrná průmyslová zařízení, paletizovaný náklad vyžadující manipulaci FIFO (první-vstup, první{7}}výstup) nebo stroje vyžadující-průjezd a-průjezd.

Technické specifikace

Parametr	Dvojité dveře 20' High Cube	Dvojité dveře 40' High Cube
Vnější rozměry (D x Š x V)	6 058 x 2 438 x 2 896 mm (20'D x 8'Š x 9'6"V)	12 192 x 2 438 x 2 896 mm (40'D x 8'Š x 9'6"V)
Vnitřní rozměry (D x Š x V)	5 844 x 2 352 x 2 698 mm	12 032 x 2 352 x 2 698 mm
Šířka otevření dveří x výška	2 340 x 2 585 mm	2 340 x 2 585 mm
Objem	37,4 m3 (1 321 kubických stop)	76,4 m3 (2 698 kubických stop)
Váha táry	2 450 kg (5 401 liber)	4 180 kg (9 210 liber)
Maximální hrubá hmotnost (hodnocení)	30 480 kg (67 200 liber)	30 480 kg (67 200 liber)
Maximální užitečné zatížení	28 030 kg (61 799 liber)	26 300 kg (57 990 liber)

Materiálové a konstrukční inženýrství

Korozi-odolná ocel:Corten-A (SPA-H) ocel odolná proti povětrnostním vlivům používaná pro konstrukční sloupky, střešní oblouky, rohové odlitky ISO 1161 a vlnité boční a koncové panely. Minimální mez kluzu: 345 MPa.

Dvojité zakončení-rámové výztuže:Konstruované portálové rámy na obou koncích kompenzují odstranění pevné koncové stěny a zachovávají torzní tuhost při zvedání těžkých jeřábů a více{0}}skládání plavidel.

Konstrukce podlahy:28mm námořní-kompozitní panely z apitongu nebo bambusu, ošetřené insekticidem a fungicidem, upevněné pomocí zápustných samořezných-šroubů k těžkým-za studena tvarovaným ocelovým příčníkům{4}}. Testováno na zatížení nápravy vysokozdvižného vozíku 7 260 kg podle ISO 1496-1.

Systém těsnění dveří:Gumová těsnění EPDM (trojitý-profil břitu) stlačená těžkou-pozinkovanou vačkou{2}}a-soupravami zámků na obou koncových dveřích, což zabraňuje vnikání vody během vysokotlaké námořní přepravy.

Výroba a kontrola kvality

Příprava povrchu:

Surové ocelové plechy jsou před výrobou automaticky otryskány podle normy ISO 8501-1 Sa 2,5, aby se odstranily okují a zajistila se optimální přilnavost barvy.

Svařovací standardy:

Konstrukční a švové svary provedené certifikovanými operátory podle norem AWS D1.1 a EN ISO 3834 s využitím automatizovaného zařízení MIG/MAG pro konzistenci průvaru.

Specifikace povlaku:
Epoxidový základní-základ s vysokým obsahem zinku (35 um)
Střední epoxidový nátěr (35 um)
Akrylový polyuretanový vrchní nátěr (40 um)
Total Dry Film Thickness (DFT) >= 110 hm. Odolnost proti korozi v solné mlze testována podle ASTM B117 (1,000+ hodiny bez puchýřů).

Protokol přísného testování:
Zkouška vodotěsnosti:Test vysokotlakým rotujícím vodním paprskem aplikovaný na těsnění dveří, střešní švy a boční panely.
Kontrola rozměrů a pravoúhlosti:Diagonální tolerance ověřena v rozmezí +/- 3 mm přes rohové odlitky.
Zkouška zvedání:4-bodový test odolnosti proti vertikálnímu hornímu zdvihu podle požadavků ISO.

Shoda a certifikace

Bezpečnostní schválení CSC:Každá jednotka je certifikována v souladu s Mezinárodní úmluvou o bezpečných kontejnerech (CSC) a má vydaný ověřený CSC štítek.

Klasifikační společnost Inspekce:Zprávy o kontrolách třetích stran{0}}jsou k dispozici na vyžádání (BV, ABS, LR nebo CCS).

Shoda s normami ISO:Vyrobeno přísně podle ISO 668 (Klasifikace, rozměry, hodnocení), ISO 1496-1 (Specifikace a testování pro nákladní kontejnery řady 1) a ISO 1161 (Rohové kování).

Aplikační scénáře

Skladování průmyslového inventáře FIFO:Dvojitá koncová dvířka eliminují potřebu vyprázdnit celý kontejner pro přístup k naloženým předmětům jako první; používá se pro jesličky na staveniště a sklady náhradních dílů.

Přeprava dlouhého nákladu:Pojme ocelové trubky, dřevo nebo konstrukční výlisky překračující standardní úhly nakládání s jedním-dveřem.

Modulární konverze:Slouží jako základní podvozek pro mobilní laboratoře, nouzové generátory nebo bezpečnostní kabiny vyžadující oddělení vstupu a výstupu.

Průvodce nákupem a logistikou

Minimální objednané množství (MOQ):

1 jednotka (skladní vyzvednutí) / 10 jednotek (přímá sériová výroba v továrně).

Balení a doručení:

Dodáváno jako jednotlivé jednotky nebo ve svazcích po 3 nebo 4 (konfigurováno jako ekvivalentní konstrukce 20' nebo 40') pro efektivitu námořní dopravy (kompatibilní s mobilními plavidly).

Možnosti přizpůsobení:
Vlastní barvy exteriéru RAL a šablony firemního loga.

Instalace zámkové skříňky pro visací zámky s vysokým{0}}zabezpečením.

Další větrací žaluzie nebo elektrické vylamovací-výpadky.

FAQ

Otázka: Snižuje přítomnost dveří na obou koncích konstrukční pevnost kontejneru?

Odpověď: Ne. Technické výpočty a fyzické testování prototypu zahrnují vyztužené ocelové rohové sloupky a portálové hlavice na obou koncích. Kontejner si zachovává své plné hodnocení pro 9-úrovňové stohování (při prázdném/naloženém podle norem ISO) a multimodální přepravní náklady.

Otázka: Jaký je přesný nátěrový systém používaný pro mořské prostředí?

Odpověď: Nanese se třívrstvý nátěrový systém pro námořní-třídu, který se skládá z epoxidového základního nátěru bohatého na zinek, -akrylového polyuretanového nátěru a akrylového polyuretanového vrchního nátěru, čímž se dosáhne minimální tloušťky suchého filmu 110 um navrženého tak, aby odolal působení pobřežní slané-mlhy.

Otázka: Jsou tyto kontejnery certifikovány pro mezinárodní železniční a námořní přepravu?

A: Ano. Každá jednotka opouští továrnu s platným bezpečnostním štítkem CSC a splňuje specifikace ISO 668 a ISO 1496-1 pro mezinárodní intermodální přepravu po silnici, železnici a moři.

Otázka: Můžeme zkontrolovat jednotky před konečnou přepravou?

A: Ano. Kupující nebo jmenovaní inspektoři třetích{1}}stran (jako jsou SGS, BV nebo Intertek) mohou ve výrobním závodě provádět kontroly před odesláním (PSI) zahrnující rozměry, integritu svarů, tloušťku nátěru a testy vodotěsnosti.